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OBO船波浪激涌時(shí)靜電安全評(píng)價(jià)的研究

文檔作者：孫可平文檔來(lái)源：上海海運(yùn)學(xué)院靜電研究室		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年09月26日
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《靜電》季刊l0卷3期
OBO船波浪激涌時(shí)靜電安全評(píng)價(jià)的研究
～
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搞要
指出靜電放
關(guān)鍵詞
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上海海運(yùn)學(xué)院靜電研究室 7 、
本文就部分壓載的OBO船壓載水在波浪激涌時(shí)的靜電安全性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)，
電是9,BO船爆炸的原因之～
：塑 轄全 塹里墊查
弓I言 油輪洗艙機(jī)工作時(shí)高壓水射流能在油艙內(nèi)產(chǎn)生帶電水霧+在艙內(nèi)形成
很強(qiáng)的靜電場(chǎng)。由此誘發(fā)的油輪爆炸事故，已為越來(lái)越多的人所重視。油輪靜電防爆技術(shù)也不
斷取得進(jìn)展。
但是，對(duì)OBO船(oil—Bulk—ore Carrier，即石油／散貨／礦石船)的靜電危害卻認(rèn)識(shí)較少。
對(duì)其危害性也不夠重視。其實(shí)+因靜電放電引起的OBO船的燃爆事故，一直沒(méi)有間斷過(guò)。因
此，研究OBO船壓艙水的靜電起電機(jī)理與安全評(píng)價(jià)，進(jìn)而采取相應(yīng)的防范措施，仍然是港航
部門(mén)必須面對(duì)的課廚之一
一
1
． 壓艙水激涌時(shí)的靜電起電機(jī)理 若干艘OBO船在海上相繼爆炸之
后，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)油船委員會(huì)組織了專家工作組對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查，井進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)研究。
最后認(rèn)為：這些事故與油艙清洗無(wú)關(guān)、而與壓艙水有關(guān) 壓艙水又稱壓載水，為了配載平衡和船
舶穩(wěn)度的需要人為裝載的海水。
為了減少船舶對(duì)海洋的污染，控制船舶排出的污水量，船舶壓載水往往是循環(huán)使用 這樣．
壓載水不可避免地混有少量的油腳水、污物或其他雜質(zhì) 大量宴驗(yàn)證明，水中含有少量的油與
油中含有少量的水一樣，都會(huì)大大增強(qiáng)靜電起電量 例如，在純油中加入6 體積的水，能使電
場(chǎng)強(qiáng)度增大到2～5O倍。
裝有壓載水的船舶在航行過(guò)程中，壓載水不可避免地沖刷艙壁及其構(gòu)件，發(fā)生了接觸與分
離的過(guò)程+使水珠與艙壁分別帶上異號(hào)電荷 壓載水在航行過(guò)程中必然囡搖晃而引起激涌，激
涌的本身所激起的波浪也會(huì)產(chǎn)生帶電水霧。這就是所謂的激涌起電機(jī)理。例如，含有油腳水的
貨艙中，每邊最大為4．的搖晃就足以形成很強(qiáng)的帶電水霧，其電荷密度可與油輪洗艙時(shí)所產(chǎn)
生電荷密度相比擬甚至更高。觀測(cè)到的最大空間電位為一50KV。最大電荷密度為50nc／m。。
激涌起電本質(zhì)上與承珠的破碎與分裂所引起的帶電現(xiàn)象——勒納德(Lenard)效應(yīng)有關(guān)。
勒納德之后的不少人定量研究了水滴破碎時(shí)的帶電情況。發(fā)現(xiàn)水滴破碎后較大的碎滴帶正電，
較小的碎滴和空氣分子帶負(fù)電。一個(gè)直徑為8ram 的蒸餾水水滴破碎時(shí)，平均要產(chǎn)生1．83X
l0 庫(kù)侖的電量，即體積比電荷約為7’7×lO c／m 。
后來(lái)又有人發(fā)現(xiàn)，電場(chǎng)的存在對(duì)水滴破碎起電量影響很大。麥遜(Mason)等人所作的定量
試驗(yàn)表明 沒(méi)有外加電場(chǎng)時(shí)，破碎水滴所產(chǎn)生的電量約為3．33×10 e／m。 當(dāng)有外加電場(chǎng)時(shí)+
單位體積水的平均電量隨場(chǎng)強(qiáng)增大而增大，當(dāng)場(chǎng)強(qiáng)達(dá)到1 500V／cm 時(shí)，起電蕈可達(dá)到1．83×
10 e／m=,提高了550倍。
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必須指出：無(wú)論何種機(jī)理，其結(jié)果形成的帶電水霧．均是懸浮于艙內(nèi)空氣中。有一些較大的
液滴早已固重力而落回到壓載水中。而那些呈現(xiàn)懸浮狀態(tài)的粒子與原來(lái)液體的連續(xù)相有完全
不同的性質(zhì)。首先．液相的電導(dǎo)率原來(lái)對(duì)起電量有舉足輕重的影響，但變成懸浮粒子后這些不
連續(xù)相的粒子就具有特殊的起電規(guī)律。其次．由于空氣是良好的絕緣體，懸浮粒子的電荷很難
泄放。
3．安全 平價(jià) 艙內(nèi)充滿了帶電水霧時(shí)，必須在艙內(nèi)激發(fā)出靜電場(chǎng)。但這種靜電場(chǎng)
并不是均勻的。因?yàn)榕搩?nèi)有各種各樣的突出物，如洗艙機(jī)，桁架．肋板．金屬管道等。這些突出
物的曲率半徑各不相同，因此．根據(jù)靜電學(xué)的基本原理，越尖銳的地方．電力線越集中，電場(chǎng)越
強(qiáng)。
正如油輪靜電引爆的情形那樣．一般是一個(gè)導(dǎo)電物體(例如金屬測(cè)深棒．水柱．即水
Slugs)一與艙壁間的放電，特別是與艙壁突出物間的放電，才能誘導(dǎo)火花。因此．在分析OBO船
的靜電安全性能時(shí)，我們同樣著重分析這些導(dǎo)電的水柱(Slugs)與艙壁突出物之間的放電。因
為壓艙水因波浪激涌時(shí)，這樣的水柱能夠隨處產(chǎn)生。
實(shí)驗(yàn)指出：當(dāng)一個(gè)導(dǎo)體以一定速度靠近某一突出物時(shí)(此處電力線集中)，或者當(dāng)一個(gè)導(dǎo)體
離開(kāi)這樣的突出物、向艙壁移動(dòng)時(shí)．均能產(chǎn)生靜電火花[“。
實(shí)驗(yàn)還指出：一個(gè)在突出物處因靜電感應(yīng)而荷電的導(dǎo)體 在艙壁處發(fā)生靜電放電所釋放出
的能量，與同一個(gè)物體、原來(lái)并未荷電、從艙壁的同一點(diǎn)出發(fā)．向著該突出物接近時(shí)(會(huì)立即感
應(yīng)荷電)．同樣會(huì)發(fā)生放電．且放電的能量幾乎是等量的 ]。
在此基礎(chǔ)上，用各種長(zhǎng)度、各種直徑的導(dǎo)體，在模擬艙內(nèi)進(jìn)行了試驗(yàn)。模擬艙內(nèi)充滿了電荷
密度為30nc／m 的帶電水霧。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。
表1 園柱形和球形導(dǎo)體在波浪激涌時(shí)的靜電放電能量
艙中心波浪 所導(dǎo)體尺寸 帶電荷 自由空間 擊穿氣隙 放電能量
高度(m) (nc) 能量(mJ) (mm) (mJ)
長(zhǎng)lm~40mm 園柱體 浪高3米 449 1．1 2 1．1
Ol00mm 球 362 5．9 3．5 2．2
Ol50mm球 464 6．7 2．5 21
Ol00mm 球 l 166 1．25 l 0．37
q?2OOmm 球 4l8 3．9 1．25 1．1
Ol50mm 球 l92 1．1 0．58 0．28
~300mm 球 588 5、2 1．0 1．2
從表l明顯看出，這樣的放電大部分具有點(diǎn)燃危害性。
如果用洗艙機(jī)來(lái)模擬產(chǎn)生水柱，在充滿同樣帶電水霧(電荷密度為30nc／m’)的艙內(nèi)做放
電試驗(yàn)．結(jié)果表明，要使放電能量達(dá)到0．2mJ，水柱的長(zhǎng)度為100mm，直徑20ram，必須指出試
驗(yàn)中遇到了以下幾個(gè)問(wèn)廚，尚需要進(jìn)一步探討：
1．試驗(yàn)物體的形狀不同，其感應(yīng)荷電或極化荷電的帶電量也不同。在船舶二維模型計(jì)算
中，設(shè)球形導(dǎo)體直徑為D，而園柱形物體的長(zhǎng)度也為D，直徑也為D，則，以園柱形物體上的帶
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電量?jī)H為球形物體的二分之一。
2．水柱與突出物導(dǎo)體之問(wèn)的放電能量，還受二者接近速度的影響。當(dāng)接近速度低于
0．5m／s時(shí)，放電時(shí)二者之間的介質(zhì)擊穿將發(fā)生時(shí)間延遲。高于0．5m／s時(shí)，擊穿就好象二個(gè)導(dǎo)
體平面之間的放電那樣。就引燃性來(lái)說(shuō)，一個(gè)帶電導(dǎo)體以每秒幾米的速度對(duì)一個(gè)水面放電時(shí)，
其著火誘導(dǎo)性要比導(dǎo)體對(duì)金屬導(dǎo)體表面的放電來(lái)得低。
3．擊穿氣隙低于某一值時(shí)，不會(huì)發(fā)生引燃。這可能與熄滅效應(yīng)有關(guān)。
4．結(jié)論 壓艙航行的船舶，壓艙水搖晃時(shí)，會(huì)在艙內(nèi)形成帶電的水霧。對(duì)于一定尺
寸的水柱(Slug)，能夠發(fā)生火花放電，其能量足以點(diǎn)燃烴類(lèi)可燃?xì)怏w混合物。但是，這種放電能
否引起爆炸，還受其接近速度、氣隙寬度的影響，因此．此類(lèi)引燃的綜合幾率，并不很高。
參考文獻(xiàn)
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