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熱電廠降低汽輪機(jī)軸瓦溫度保證機(jī)組安全運(yùn)行的措施

文檔作者：鄭志權(quán) 李忠文檔來(lái)源： 1．華電能源股份有限公司佳木斯熱電廠2．哈爾濱理工大學(xué)榮成學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月07日
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熱電廠降低汽輪機(jī)軸瓦 |皿日l(shuí)高叉
安全運(yùn)行的措施
產(chǎn)品與解決方案
保證機(jī)組
鄭志權(quán) 李忠2
(1．華電能源股份有限公司佳木斯熱電廠，黑龍江佳木斯 154005；
2．哈爾濱理工大學(xué)榮成學(xué)院， 山東榮成 264300)
摘要供熱機(jī)組運(yùn)行時(shí)，如果二瓦長(zhǎng)時(shí)間高溫運(yùn)行會(huì)嚴(yán)重影響了機(jī)組安全穩(wěn)定性，是機(jī)組運(yùn)
行過(guò)程中的不安全因素。要想滿足機(jī)組長(zhǎng)周期的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須解決機(jī)組軸瓦溫度高的t'~-1題，
這是機(jī)組長(zhǎng)周期安全運(yùn)行的必要條件，本文對(duì)軸瓦高溫產(chǎn)生原因及解決措施進(jìn)行了深入研究，對(duì)
熱電廠熱電機(jī)組的安全運(yùn)行有一定的參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞：供熱機(jī)組； 軸瓦；高溫
華電能源股份有限公司佳木斯熱電廠2×
300MW 供熱機(jī)組白投產(chǎn)以來(lái)，1 機(jī)組二瓦在正常運(yùn)
行時(shí)，瓦溫在100℃左右。在啟機(jī)沖到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，
瓦溫高達(dá)107℃ ，達(dá)到報(bào)警值。：二瓦長(zhǎng)時(shí)問(wèn)高溫運(yùn)
行嚴(yán)重影響了機(jī)組安全穩(wěn)定性，是機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中
的不安全因素。如不采取可靠措施控制機(jī)組二瓦溫
度，隨時(shí)可能發(fā)生潤(rùn)滑油脂惡化、機(jī)組振動(dòng)、軸瓦
烏金燒毀、汽輪機(jī)動(dòng)靜碰磨、轉(zhuǎn)子軸頸損傷等一系
列嚴(yán)重的連鎖事故。要想滿足機(jī)組長(zhǎng)周期的安全穩(wěn)
定運(yùn)行，必須解決機(jī)組軸瓦溫度高的問(wèn)題，這是機(jī)
組長(zhǎng)周期安全運(yùn)行的必要條件。鑒于以上原因，我
們選定此課題進(jìn)行研究攻關(guān)。
l 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查
1．1 汽輪機(jī)運(yùn)行工況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查
我們首先對(duì)1 汽輪機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行調(diào)查，如表
1所示。從表中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中可以看出≠}1汽輪機(jī)
運(yùn)行過(guò)程中二瓦溫度為101-3℃ ，高于哈汽廠小于
85℃ 的要求。
表1 1 汽輪機(jī)運(yùn)行工況
一瓦振動(dòng)／p,m 二瓦振動(dòng)／p,m j瓦振動(dòng)／um 四瓦振動(dòng)／p,m 五瓦振動(dòng)／gm 六瓦振動(dòng)／pm
55．1 34．4 60．5 52．2 63．0 53．6
18．5 22．6 75．8 22．1 40．9 51．9
一瓦溫度／~C 二瓦溫度／~C 三瓦溫度／~C 四瓦溫度／℃ 五瓦溫度／℃ 六瓦溫度／℃
80．9 1Ol-3℃ 64．0℃ 70 7℃ 59 1℃ 61．1℃
全廠有功／MW 有功功率／Mw 真空／kPa 主汽壓力／MPa 再熱壓力／MPa 主汽流量／(t／h1
221．6 220．0MW 一89．2 16．5 3．2 932．6
總裝機(jī)容量／MW 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速／(r／min) 爐膛負(fù)壓／Pa 主汽溫度／℃ 再熱溫度／℃ 給水流量／(t／h)
600 3000．3 —13．O 529．1 531．3 929．7
1．2 汽輪機(jī)安裝記錄和大修狀況調(diào)查
通過(guò)查閱了1 汽輪機(jī)安裝記錄可以看出高低壓
對(duì)輪下張口0．1 8mm，左張口0．015mm，低壓轉(zhuǎn)子聯(lián)
軸器比高壓轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器中心高0．35mm，左側(cè)錯(cuò)位值
為0．02mm。完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
1 汽輪機(jī)大修中，對(duì)熱工工區(qū)對(duì)1 汽輪機(jī)二瓦
溫度元件進(jìn)行了檢查、校對(duì)，在回裝全實(shí)缸狀態(tài)下，
高中壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器查找中心記錄，根據(jù)
記錄顯示， 中心標(biāo)準(zhǔn)符合廠家圖紙要求，1 汽輪機(jī)
大修后運(yùn)行中，二瓦軸承工作金屬溫度幾乎無(wú)降低，
應(yīng)高居100℃左右。
無(wú)論從標(biāo)準(zhǔn)化管理還是機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行方
面，我們必須解決二瓦軸承工作金屬溫度高的問(wèn)題，
因此我們將目標(biāo)設(shè)定為將1 汽輪機(jī)二瓦軸承工作金
屬溫度101I3℃ 降至85℃以下。
2015年第3期嘲鼉技，I￡l 1 33
產(chǎn)品與解決方案
2 軸瓦高溫產(chǎn)生原因分析
2．1 分析原因
根據(jù)二瓦軸承工作金屬溫度高的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，從
檢修的角度我們繪制了因果圖如圖1所示。
人槍修1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 機(jī) 料
槍修 認(rèn)≮＼ ? ＼ ＼信苗 蠢囂塊＼電纜／絕緣性能差二 — E一質(zhì)量意識(shí)差 ＼ }”” 。 ＼ ， =
觚心棚 ÷＼ 訓(xùn)刪 測(cè) 定 r擾能力蔗磊
按時(shí)巡
／
視＼‘JL檢修[藝水平低＼ 度元件損壞＼ 瓦烏金質(zhì)量差
!．_ ——·——I- r_I— ◆ 作-t
黼防 ＼ 施／ 供油管路堵塞、油壓低廠／ ?／槭’?翮一 屬篆
— —方法不“ 確 ／iI — +／ 供油． 量少 廠 —}一環(huán)境?1 ：擾 溫茬
一 ； 線 油孔徑小 軸承負(fù)荷小均 高
圖1 二瓦軸承高溫成因圖
2．2 確定主要原因
根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查表以及因果圖，我們逐條進(jìn)行分
析，最終確定了1 汽輪機(jī)二瓦軸承工作金屬溫度高
的主要原因有以下兩個(gè)方面，如圖2所示。
瓦
軸
承
工
作
金
屬
溫
度
高
油量的影
軸承負(fù)荷
分配的影響
油壓偏低油膜厚度越小，造成
軸承承載能力越小
冷態(tài)下轉(zhuǎn)予找中心，實(shí)際上是找
軸瓦中心，使各個(gè)軸承負(fù)荷分配
均勻，比壓合理
圖2 二瓦軸承高溫工作主要原因
3 解決措施及實(shí)施
根據(jù)上述分析，我們制定解決措施見表2。
在l 機(jī)組小修期間，將上述對(duì)策逐一實(shí)施，針
對(duì)項(xiàng)目落實(shí)到個(gè)人，并嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)驗(yàn)收制度，加
大考核力度，保證制定的對(duì)策有效實(shí)施。
表2 解決措施表
序號(hào) 要因 目標(biāo) 措旌
保證進(jìn)油壓 利用機(jī)組停機(jī)期問(wèn)檢查
進(jìn)油量
1 力、流量符合廠 二瓦供油管路是否暢通、供
的影響
家標(biāo)準(zhǔn)要求 油孔是否符合圖紙要求
軸承負(fù) 機(jī)組停機(jī)冷態(tài)F復(fù)查聯(lián)
軸承負(fù)荷分配 軸器中心，必要時(shí)在 瓦F
2 荷分配的
均勻 部減墊片以降低lll 瓦軸承
影響
負(fù)荷，增加三瓦軸承負(fù)荷
項(xiàng)目具體實(shí)施的方法1如圖3所示。
圖3 項(xiàng)目實(shí)施方法1
在機(jī)組小修期間對(duì)1 機(jī)二瓦供油管路及供油孔
進(jìn)行解體檢查，經(jīng)班組、工區(qū)、生產(chǎn)技術(shù)部三方驗(yàn)
收合格后回裝。
項(xiàng)目具體實(shí)施方法2如圖4所示。
日
圖4 項(xiàng)目實(shí)施方法2
在小修中對(duì)1 汽輪機(jī)高中、低壓轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器中
心進(jìn)行復(fù)查，在二瓦下部?jī)蓧K墊片分別減去0．05mm
墊片，以除低二瓦軸承負(fù)荷。
4 項(xiàng)目實(shí)施后效果
實(shí)施后的二瓦軸承工作金屬溫度表3所示，l
汽輪機(jī)小修后二瓦軸承工作金屬溫度在負(fù)荷
200MW 時(shí)為80．4℃，符合汽輪機(jī)廠家小于85℃的
規(guī)定。
表3 項(xiàng)目實(shí)施后l 汽輪機(jī)運(yùn)行工況
一瓦振動(dòng)／gm 二瓦振動(dòng)／gm 三瓦振動(dòng)／gm 四瓦振動(dòng)／gm 五瓦振動(dòng)／tam 六瓦振動(dòng)／um
51．4 33．1 57．O 59．1 62．5 52．6
19．6 23．2 104．9 23O 42．4 5O-8
一瓦溫度／。C 二 溫度／℃ 三瓦溫度／℃ 四瓦溫度／。C 五瓦溫度／℃ 六瓦溫度
72．8 80．4 64．0 69．7 58．7 61．1
全廠有功／MW 有功功率／MW 真空／kPa 主汽壓力／MPa 再熱壓力／MPa 主汽流量／(t／h)
182．5 200．2 -90．2 16．7 2．7 855．5
總裝機(jī)容量／MW 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速／(r／min) 爐膛負(fù)壓／Pa 主汽溫度／~C 再熱溫度／℃ 給水流量／(t／h)
600 3000 8 -76．3 533．7 529．7 850．2
134I電||l技術(shù)2015~ 3
5 結(jié)論
經(jīng)過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，解決了1 汽輪機(jī)二瓦軸承工
作金屬溫度高問(wèn)題，促進(jìn)了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，
取得了一定的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)這次活動(dòng)，我
們深深體會(huì)到用科學(xué)的方法，集體的智慧，集思廣
益，堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解
決問(wèn)題。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些新設(shè)備也
將陸續(xù)投入使用，工作中還會(huì)遇到新的問(wèn)題。今后，
產(chǎn)品與解決方案
我們還要不斷地開展各種活動(dòng)，從提高質(zhì)量意識(shí)、
問(wèn)題意識(shí)、改進(jìn)意識(shí)、參與意識(shí)入手，加強(qiáng)技術(shù)學(xué)
習(xí)，提高檢修技術(shù)水平，解決實(shí)際工作中的難題，
為熱電廠的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行做出新的貢獻(xiàn)。
作者簡(jiǎn)介
鄭志權(quán)(1975．)，佳木斯熱電廠生技部專工，從事熱電廠汽機(jī)檢修
方面的工作。
(上接第81貝)
在操作機(jī)構(gòu)上進(jìn)行手動(dòng)同期合閘時(shí)，把操作機(jī)
構(gòu)上的操作把手打到“手合同期”位置，此信號(hào)由
智能終端采集后通過(guò)GOOSE發(fā)送給測(cè)控裝置。測(cè)
控裝置檢測(cè)到“手合同期”GOOSE接收虛端子有有
效輸入且為l時(shí)，再檢測(cè)“投遠(yuǎn)控”虛端子有有效
輸入且退出，然后檢測(cè)同期狀態(tài)。滿足條件之后，
通過(guò)GOOSE發(fā)送合閘令給智能終端， 由智能終端
進(jìn)行合閘出口。
NNN~ o o
卜— ～
u
解除閉鎖GS>一
圖3 過(guò)程層操作閉鎖邏輯
在操作機(jī)構(gòu)上進(jìn)行手動(dòng)強(qiáng)制合閘操作時(shí)，把操
作機(jī)構(gòu)上的操作把手打到“強(qiáng)制合閘”位置。不經(jīng)
過(guò)測(cè)控裝置，直接導(dǎo)通操作回路進(jìn)行合閘操作。同
時(shí)需要注意，手動(dòng)合閘操作回路中應(yīng)串接“投遠(yuǎn)控”
壓板的就地位置， 以確保手動(dòng)強(qiáng)制合閘時(shí)，操作機(jī)
構(gòu)處于就地位置。在操作機(jī)構(gòu)上進(jìn)行手動(dòng)分閘操作
時(shí)， 同強(qiáng)制合閘類似。
5 結(jié)論
本文按“操作側(cè)近端就地” 的原則，對(duì)智能變
電站的遠(yuǎn)方就地手控操作方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。間
隔層操作把手置于就地位置時(shí)，只允許在間隔層進(jìn)
行操作，閉鎖遠(yuǎn)方調(diào)度端和站內(nèi)站控層的操作。過(guò)
程層操作把手置于就地位置時(shí)，只允許在過(guò)程層進(jìn)
行操作， 閉鎖遠(yuǎn)方調(diào)度端、站內(nèi)站控層和間隔層的
操作。在取消配置各個(gè)功能GOOSE接收虛端子的
接收的情況下，本文設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)方就地控制方案和現(xiàn)
有的常規(guī)變電站的遠(yuǎn)方就地控制方案完全相同。因
此本設(shè)計(jì)方案在滿足智能化變電站手動(dòng)操作的同
時(shí)，也完美的兼容了現(xiàn)有的傳統(tǒng)常規(guī)變電站的手動(dòng)
操作方案。方案靈活性高，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置或
取消一些把手或壓板，而不需要改變測(cè)控裝置的閉
鎖邏輯，可最大限度的滿足工程實(shí)際需要求。
參考文獻(xiàn)
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聯(lián)鎖擴(kuò)建方案研究fJ]．電力系統(tǒng)保護(hù)與控制，2010，
38r1 11：109一I 12．
作者簡(jiǎn)介
陳桂友(1978．)，男，工程師，從事變電站自動(dòng)化系統(tǒng)、數(shù)字化變
電站系統(tǒng)研發(fā)工作。

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