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海上原油安全運輸探析

文檔作者：韓曄賈鵬飛董春成文檔來源：中國石油天然氣股份有限公司華北石化分公司		點擊數：	更新時間： 2022年11月06日
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2015年08月 | 131
頻繁發(fā)生海上的運油事故，不僅污染周邊海域環(huán)境、破壞
生態(tài)平衡，而且造成重大經濟損失。因此，海運安全是當前急需
解決的問題。
1 原油在運輸中的類別
原油是由不同的C、H 化合物混合組成的有特殊氣味的粘
稠液體，主要成分是各種烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴，屬于危險貨物。
按照《危險貨物分類和品名編號》(GB 6944-86) 規(guī)定，原油屬
于第3 類易燃液體。這樣的貨物在運輸過程中，任何一個環(huán)節(jié)
出問題都可能造成爆炸、毒害、污染環(huán)境的惡性事故，并且造成
人身傷亡和經濟損失。
2 原油在運輸中的特性
原油在運輸中具有易燃、易爆、易積聚靜電荷、易蒸發(fā)、易
擴散、易流淌、易沸溢、受熱易膨脹、毒性、污染性等危險特性。
具體表現為。①液體揮發(fā)蒸汽與空氣接觸混合易著火，嚴重時
可能發(fā)生爆炸。②在裝卸運輸過程中，由于摩擦震動，容易積聚
靜電荷，進而使著火能量小的原油被靜電火花點燃。③原油流
動性強，受溫度，壓力、表面積影響易不斷揮發(fā)，增加爆炸危險。
④承裝原油的容器一旦受熱，容器內的體積急劇膨脹，蒸汽壓
迅速提高，使密封容器內的壓力升高，從而致使容器滲漏，變形
甚至爆炸。⑤原油含有硫醇、硫醚、噻吩、環(huán)烷酸、酚類、吡啶、吡
咯、喹啉、胺類 等有毒化合物，原油的溢漏會造成海洋環(huán)境的
污染及生態(tài)系統的破壞。
3 原油海上運輸事故分析
2002 年11 月13 日，裝有7.7 萬噸燃料油、船長243 米巴哈
馬籍老齡單殼油輪“威望號”在從拉脫維亞駛往直布羅陀的途
中，遭遇強風暴，造成船體損壞并泄漏燃料油約17000 噸，導致
西班牙附近海域的生態(tài)環(huán)境遭到了嚴重污染。事故的主要原因
是船舶遭遇強風暴襲擊，與不明物體發(fā)生碰撞，失去控制造成
船舶擱淺，船舶被劃開一個35 米長的大口子。
2006 年8 月3 日，海洋石油298 在廣東省上川島以東18 海
里附近海域受臺風“派比安”影響遇險。廣東省海上搜救中心
協調香港特區(qū)政府飛行服務隊2 架救助直升機趕赴現場救助
遇險船員，68 名船員全部獲救。臺風是事故發(fā)生的主要原因。
上面兩個例子顯示了海上運油的危害性，其主要原因是自
然因素，其次是人為因素、管理決策因素等。因此，必須采取可
持續(xù)有效的措施，為進口原油提供安全高效的運輸服務。
4 原油海上安全運輸的措施
為了解決海上運油日益增加的壓力和海上運輸的安全
性，我們應從以下四個方面采取積極有效地措施。
(1) 空檔艙容的準確性 裝滿原油后的船艙及容器由于原
油易揮發(fā)，受熱膨脹系數大，受熱后蒸汽會增加，從而受熱膨脹
海上原油安全運輸探析
韓曄 賈鵬飛 董春成( 中國石油天然氣股份有限公司華北石化分公司， 河北 滄州 062552)
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，拉動了原油需求的增長。由于國內原油資源相對較為貧乏，進而導致原油對外依存度不斷提高，海運
已成為原油運輸的主要方式，為此，確保海運安全至關重要。
關鍵詞：原油；海運；安全
造成事故。因此裝原油時，在船艙內必須留有一定的膨脹余位。
(2) 規(guī)范原油的包裝要求及裝卸規(guī)程 原油屬于危險貨
物，應符合危險貨物的包裝要求：盛裝液體的包裝，若散發(fā)氣
體而可能增加內壓，則在包裝上可安裝一個泄壓閥，確保在裝
卸、運輸過程中不因內壓增大而產生危險。裝卸易燃液體原油
時，作業(yè)現場必須遠離點火源( 或者溫度)，操作人員不準攜帶
明火，要勞保齊全，嚴格按照操作規(guī)程操作；裝卸時，不得撞擊、
摩擦、拖拉，封口向上，不得倒置；裝卸工具應使用銅質或鍍銅、
鍍鋅等工具，禁止使用鐵質等易產生火花的工具；裝卸機械應
安裝火星熄火裝置，禁止使用非防爆型電器設備。
(3) 加強油輪運輸的安全管理及改善原油運載工具 油輪
作為特種貨物的運輸工具，其安全性更為重要，油運公司應強
化員工的安全意識和應急防范能力、提高員工個人素質、加強
教育和培訓，培養(yǎng)和鍛煉一批高素質的專業(yè)化油輪船員和油輪
管理人員。
在環(huán)保呼聲日益高漲的情況下，針對歐美等發(fā)達國家加強
對老舊油輪尤其是單殼油輪的營運限制，應及早研究對進入我
國海域的老舊油輪、單殼油輪做出限制性規(guī)定，嚴格執(zhí)行國際海
事組織制定的有關條例，并在沿海主要港口建立閉路電視監(jiān)控
系統，減少油污風險，保護海洋生態(tài)環(huán)境，確?？沙掷m(xù)發(fā)展。
(4) 建立完善監(jiān)控體系 開發(fā)智能人工系統，建立船舶航
線、遇險、溢油監(jiān)測體系，為盡早發(fā)現事故及時處理提供信息支
持。配置GPS 監(jiān)控系統、監(jiān)測系統、溢油清除控制系統。完善海上
溢油應急機制和油污損害賠償體系，保證海上原油運輸的安全。
5 結語
隨著經濟的發(fā)展，我國的原油需求日益加重，而目前我國
大部分的進口原油需要通過海上油輪運輸，所以原油的海上運
輸安全問題必須得到重視。
總之，形成一套可持續(xù)的規(guī)章制度和流程，同時運用先進
的科學技術，為海上進口原油安全運輸保駕護航。
參考文獻：
[1] 張頁. 我國進口石油運輸安全問題的探討[J]. 水運管
理，2004，(09).
[2] 閻菲. 我國進口原油海上運輸安全研究[D]. 大連海事
大學，2011.
[3] 丁春香, 郭宗善. 保障我國進口石油海運安全的措施
研究[J]. 石油化工技術與經濟，2008，(03).
[4] 尹新. 危險品石油海上安全運輸的研究[J]. 中國市
場，2009，(02).
作者簡介： 韓曄(1985- ) 男，河北任丘人，學士學位，助理工程師，
主要從事煉油、化工的工作。

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