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液氨裝卸過程事故分析

文檔作者：魏東輝魏學臻文檔來源： 1山東省德州市特種設備檢驗研究院 2．河海大學理學院		點擊數：	更新時間： 2021年10月24日
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II一6≈ looA～ 1 u m：
III 一6 ≈ 1 u m ～ lmm： IV 一
6>lmm。
由圖2可見，在水膜極薄和水膜很
厚時，腐蝕速度都不高。在干濕交替的
情況下，如II、III區(qū)之間的腐蝕速度最大。
由于罐基礎及底層罐壁板的外部
時常會有雨水、雪水沉積，它們會通過
保溫層滲透到底部的罐壁板上，使底層
150mm以下壁板經常處干濕交替的情況
下， 發(fā)生嚴重的電化學腐蝕反應， 導致
其腐蝕減薄。
4．結論
底層罐壁發(fā)生腐蝕減薄及穿孔，其
主要原因是結垢物在罐底沉積時發(fā)生縫
隙腐蝕，使罐壁最底部腐蝕減??；A3F鋼
在含氯離子的堿溶液中首先在材料表面
有夾雜物地方形成局部缺陷即點蝕坑，
然后點蝕以自催化的形式進行下去；碳
鋼在堿溶液中引起的應力腐蝕， 由于罐
壁已發(fā)生腐蝕減薄并產生很多腐蝕坑，
在高溫強堿的作用下，在蝕坑根部產生
應力腐蝕；罐基礎防腐不好及罐外壁保
溫層破損使雨水、雪水時常侵入，導致
的氣相腐蝕，幾種腐蝕的協同作用，最
終導致腐蝕穿孔的發(fā)生。
5．防腐蝕措施
(1)嚴格控制好堿液中氯離子及其
它雜質的含量，控制腐蝕環(huán)境；
(2)嚴格按操作規(guī)程操作，控制好
堿液的儲存溫度，儲存高度， 防止運行
條件控制不當加劇腐蝕程度；
(3)定期清洗儲罐，降低結垢程度，
減少縫隙腐蝕；
Academ ic
學術
(4)做好儲罐基礎的防腐工作及罐
外壁的保溫工作，防止雨水、雪水的侵入，
減少氣相腐蝕的發(fā)生。
參考文獻：
[1]朱日彰．金屬腐蝕學[M]．北京：
冶金工業(yè)出版社，1989，111—112
[2]強天鵬．壓力容器檢驗，中國鍋
爐壓力容器檢驗協會，2006，193—197
[3]李金桂．腐蝕和腐蝕控制手
冊．國防工業(yè)出版社，1988，30
作者簡介：
韓冬錄(1967～)，女，漢族，遼
寧遼陽人，工程師，工學學士，單位：
中國石油天然氣股份有限公司遼陽石化
分公司，研究方向：石油化工設備的腐
蝕情況。
液氨裝卸過程事故分析
魏東輝 魏學臻
(1．253000 山東省德州市特種設備檢驗研究院 山東 德州 2．210098 河海大學理學院 江蘇 南京)
摘要：液氨是化工業(yè)常用原料，液氨泄露事故頻發(fā)，這種高?；瘜W品一旦泄漏極可能造成嚴重后果。本文就液氨槽車裝卸過程
液氨泄漏隱患進行了分析，從特種設備檢驗、安全附件、工人操作執(zhí)行三方面著手分析了各種安全事故隱患，從分析結果看，安
全附件是造成液氨泄漏的直接因素，安全管理和操作規(guī)范執(zhí)行不到位是液氨泄露的關鍵因素，特種設備檢驗才是核心因素。有必
要加強特種設備檢驗的強制性和監(jiān)督性。
關鍵詞
液氨是化工業(yè)常用原料，液氨泄露
事故頻發(fā)，這種高危化學品一旦泄漏極
可能造成嚴重后果。液氨是一種巨毒的
化學品，平時是液態(tài)的，一旦泄漏出來
就是變成氣態(tài)，也就是氨氣。氨氣極易
溶于水，水溶液呈堿性，沸點一33．5度，
氨氣爆炸極限為15．7～ 27．4％。氨氣主
要是經呼吸道吸入人體，短期內吸入一
定量的氨氣可出現頭暈、頭痛、惡心、
嘔吐等，嚴重者可生肺氣腫， 同時氨氣
還會對眼角膜造成傷害，嚴重的時候可
以發(fā)生角膜穿孔。人接觸氨氣在533mg／
m3濃度時可耐受1．25分鐘，在350O一
7000mg／m3時立即死亡。氨在空氣中的爆
炸極限15％一28％，遇明火極易燃燒、爆炸。
液氨生產、使用單位往往獨立，不在同
一地區(qū)，轉運成為必然手段。液氨的轉
運環(huán)節(jié)包括生產單位充裝，道路運輸，
使用單位卸車等三個主要步驟。液氨運
輸的主要工具是液氨槽車，槽車分汽車、
火車兩種。本文就液氨裝卸環(huán)節(jié)的安全
隱患進行了分析，并提出了相應的應對
措施和建議。
1．特種設備檢驗因素
(1)罐體超壓。安全裝置不齊，裝
設不當或失靈；① 液位計失靈造成假液
位，導致超裝超壓：② 壓力表失靈，指
示不準，造成超壓。
(2)環(huán)境溫度突然升高、罐體內液
氨由于溫度升高而壓力增大；
(3)超裝。液氨充裝量超過儲罐容
積的85％。
(4)液氨罐體存在缺陷，使承受壓
力降低。液氨系應力腐蝕敏感介質，液
氨弓【起的應力腐蝕是導致儲罐爆炸的主
要原因；其次，內外介質腐蝕造成壁厚
減薄，外壁受大氣腐蝕，內壁受氨氣腐蝕，
也是造成爆炸事故的重要原因之一。
應對措施：① 儲罐安全附件常檢常
修，液位計讀數時刻注意，發(fā)現不正常
顯示或者懷疑損壞時，應即刻予以維修
校驗；壓力表每半年要校驗一次；安全
附件問題下文重點分析。②在環(huán)境氣象
不穩(wěn)定時，盡量不要裝卸作業(yè)；③ 充裝
不要超過出關容積的85／100；④在罐體
設計方面，要考慮容器的特點， 改進循
環(huán)，消除液氨滯留的區(qū)間，采用雙面焊
來代替有墊板的單面焊雙面成型的節(jié)點
型式。在材料方面，盡可能采用屈服極
限較低的碳鋼或低合金鋼。在制造方面，
要嚴格控制裝配尺寸，防止錯邊量、棱
角度超差等，焊接時嚴格執(zhí)行工藝程序，
防止線能量過大而導致焊縫及熱影響區(qū)
的晶相組織發(fā)生變化，采取適當的消除
焊接殘余應力的熱處理方式。對罐體的
檢驗要符合TSGR7001—2004規(guī)范， 年度
檢驗報告應與往年檢驗報告對比，發(fā)現
其中的變化，尤其壁厚測定方面，找到
壁厚變化的規(guī)律和趨勢，預測可能的變
化，及早作出對策。⑤ 液氨裝卸環(huán)境注
意防火、防靜電、通風；防止氨氣泄露，
與空氣混合，達到爆炸極限，遇到明火、
靜電火花，引起火災、化學爆炸事故。
2．安全附件因素
2．1液相連接導管破裂
很多事故是此種情況，如02年聊城
莘縣液氨泄露事故，O7年四川I內江液氨
泄露，09年內蒙古赤峰液氨泄露事故。
一旦連接導管破裂，往往發(fā)生爆破，甚
至將整個軟管爆斷，不可防堵， 只有切
斷泄流閥才可制止外泄。軟管的故障原
因主要有：
常年使用，管體老化。部分單位或
個人為了經濟利益最大化，常年使用一
根軟管，導致軟管疲勞斷裂。
不注意日常維護。筆者日常檢車發(fā)
現絕大部分軟管暴露在風吹日曬之中。
軟管質量不過關。使用廉價的、非
正規(guī)廠家生產的劣質管，給安全生產帶
來極大隱患。
軟管常年一個形狀放置，導致個別
中國機械Machine China I49
Academ lC
學術
部位褶皺，造成泄漏爆破：
2．2緊急切斷裝置失靈
如果單純軟管發(fā)生故障，后果一般
不會很嚴重；一旦切斷閥故障，尤其是
軟管爆裂情形下，切斷閥故障直接導致
整車甚至整個儲罐液氨泄漏，后果相當
嚴重。切斷閥主要故障有：
2．3安全閥起跳
因超裝超壓造成安全閥起跳
安全閥起跳壓力失效，造成較低壓
力下起跳
2．4液位計失效
液位計失靈，造成假液位，導致超
裝超壓或者殘液過多泄漏
絲堵滑絲或者液位計玻璃板破裂，
造成液氨泄漏。
2．5壓力表失靈或者泄漏
壓力表失靈，指示不準，造成超壓
充裝。
壓力表自身泄漏。
2．6法蘭之問泄漏
法蘭損壞、法蘭間墊片不合格、法
蘭安裝不合格都能引起液氨泄漏。
應對措施：
(1)購買正規(guī)生產廠家生產的優(yōu)質
金屬裝卸軟管，注意日常維護，定期檢驗，
使用過程中，勿使管懸空、褶皺。輸氨
橡膠軟管必須使用具有生產許可證的企
業(yè)的合格產品，質量符合國家標準(GB／
T16591-1996)，裝、卸前檢查軟管是否
完好。
(2)緊急切斷閥裝置
失靈，可使罐車上液氨倒流泄漏。
失效原因：①彈簧失娩②管軸彎曲；
③液壓系統失靈故障。
(3)安全閥定期校驗，選型要符合
罐車情況，平時使用注意維護，勿撞擊、
磕碰，周圍護欄板不要太薄、太軟，安
全閥盡量使用內置式，最好里面再加一
個緩沖球閥，必要時可以關閉球閥隔斷
內外通路。
(4)液位計要定期校驗，外殼不要
讓硬物碰撞，出現劇烈震蕩時要注意觀
察是否出現異常。
(5)壓力表要定期校驗，儀表盒內
要整潔，
(6)法蘭面泄漏時，應謹慎對待，
不要盲目地擰緊螺栓，而應使用法蘭堵
漏器具進行堵漏。液氨罐車法蘭宜選用
合適材料鑄造，墊片合格，安裝要符合
要求。
3．安全管理制度和責任制落實方面
(1)制度不完善，制定嚴謹、科學、
合理的操作規(guī)范、程序。很多企業(yè)領導
抱著“重生產經營而忽視安全”的思想，
不重視安全生產管理。開展生產經營活
動時沒有把安全生產工作擺在重要的議
事日程中，導致企業(yè)的安全生產責任制
不落實。
(2)執(zhí)行不力，應嚴格按照工藝規(guī)
程操作，不能貪圖省事省力或者想當然。
有的企業(yè)沒有制定嚴格的工藝操作規(guī)程，
僅憑從業(yè)人員根據經驗操作，這就使得
從業(yè)人員的操作肯定是會違反嚴格的工
藝操作規(guī)程，既然工藝操作規(guī)程不正確，
那么由于某個操作的錯誤或疏忽極易導
致發(fā)生事故。
(3)人員素質，安全教育培訓，持
證上崗
(4)應急救援方案不完善，平時缺
少演練，關鍵時刻嚇懵了，呆了，手足
無措了。
(5)防護器材、用具、措施不到位，
裸身救險反陷險地。
應對措施：制定嚴謹、科學的操作
規(guī)范和工藝程序，操作人員嚴格執(zhí)行，
實行監(jiān)督負責制，專人操作，專人監(jiān)督，
作業(yè)期間認真負責，不離崗、不離職、
不懈怠；相關操作人員必須經過安全教
育培訓，并考核合格，持證上崗，熟悉
規(guī)范、程序，能處理一般突發(fā)事件；液
氨企業(yè)應有詳細、簡潔、可行的事故應
急預案，并且經過演練切實可行，相關
人員應熟悉預案細節(jié)，臨事能做到冷靜、
果斷處理， 防護器材要到位，可用。消
防設施應齊全、完好。應配備固定式冷
卻水噴淋裝置、手提式干粉滅火器。
液氨裝卸過程事故頻發(fā)，安全附件
故障是主要因素，我們應當對此提高認
識，做到足夠的重視，操作人員誤操作、
懈怠、玩忽職守、沒按規(guī)范操作是重要
因素，安全問題關乎個人、國家，本著
預防為主，安全第一的原則，以前事為師，
為后事之鑒，誠本文旨。
參考文獻：
[1]陳慧媛．淺析液氨壓力容器應力
腐蝕及預防措施，科技信息，2009年第
5期。
[2]岳忠．液氨儲罐危險因素辨識，
安全科學技術，2004．2
[3]羅艾民，師立晨，多英全．魏利
軍．液氨泄漏事故模式比較研究，中國
安全生產技術，2007．06
關于門式起重機金屬結構應力測試及分析
陳國棟 吳鵬
(313000 湖州市特種設備檢測研究院 浙江湖州)
摘要：在門式起重機的應用中，其金屬結構承載力一直以來都是相關工作人員關注的重點。對起重機結構承載力進行科學檢驗
的有效方式便是應力測試。文章主要是對起重機的金屬結構應力進行了具體測試及分析研究，從而更為準確的對起重機的實際承
載力全面掌握。
前言
門式起重機在其日常運用中，如果
出現超負荷承載或是使用錯誤的情況，
那么則會對其內部的金屬結構產生極為
不利的影響，導致整個結構出現塑性變
形、承載力下降的問題。所以，通過應
力測試對起重機的內部結構承載力進行
明確測定極為重要。
1．門式起重機金屬結構的應力測試
1．1危險橫截面的明確
150 中國機械Mach China
1．1．1跨中下蓋板及懸臂根部處
跨中下蓋板主要是指在跨度中心線
兩側四分之一的小車軸距部分，當起重
機的小車達到至跨度中間位置時，此時
的彎矩值則到達最大 而又因為跨內梁
的截面大小是相等的，因此此處將會出
現最大的正應力。而且主應力與主梁的
方式屬于一致，上下蓋板分別受到擠壓
及拉伸作用影響。
懸臂根部：當小車到達至有效懸臂
處時，在其根部位置出現彎矩值最大，
此時此截面應力的最大點在于小車的軌
道周邊，且存在著彎曲正應力，其剪應
力應為最大值。同樣的，主應力與主梁
的方向相同，上下蓋板受到拉伸、擠壓
作用Ⅲ。
1．1．2六分之一～ 四分之一跨處
最大應力幅值的最大處在于主腹板
及上蓋板兩者的接縫處，也就是指最大
及最小應力值之差。主要是當小車運行

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