摘要：近年來，中國特色社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)迎來了發(fā)展新高峰，城市化進(jìn)程隨之不斷推進(jìn)，在這樣的時(shí)代大背景下，公路工程的建設(shè)里程持續(xù)增長，這顯然是我國社會(huì)事業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。但是同時(shí)我們也應(yīng)必須認(rèn)識(shí)到，公路工程建設(shè)和應(yīng)用帶來的噪聲污染，正在給人們的生產(chǎn)生活帶來較大影響。本文就結(jié)合順德區(qū)新城路北延線工程的相關(guān)環(huán)境影響評(píng)價(jià)案例，對(duì)公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測方法進(jìn)行簡單的分析。

關(guān)鍵詞：公路噪聲；環(huán)境影響評(píng)價(jià)；預(yù)測方法

引言

公路噪聲污染的控制和評(píng)價(jià)事關(guān)中國生態(tài)環(huán)境建設(shè)的最終成果，也影響著環(huán)境友好型社會(huì)能否最終建成，只有不斷加強(qiáng)這方面的研究和探索，才能在確保公路工程健康穩(wěn)定發(fā)展的前提下，促進(jìn)中國環(huán)境評(píng)估預(yù)測的進(jìn)步。順德區(qū)新城路北延線工程預(yù)計(jì)于2019年12月正式投產(chǎn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)及信息具有較強(qiáng)的代表性，因此以其為案例進(jìn)行分析十分必要。

1案例分析

新城路在順德區(qū)新城東部，由南至北穿過北城水軸、順德大學(xué)等城市重要區(qū)域，是順德區(qū)新城的重要干道，全長0.79千米，呈雙向6車道設(shè)計(jì)，紅線寬度在45米左右，其主要的交通運(yùn)輸任務(wù)偏重于生活類交通，負(fù)責(zé)該區(qū)域的交通集散和轉(zhuǎn)換，做好新城路北延線工程的相關(guān)施工及管理工作，是推動(dòng)順德區(qū)新城健康穩(wěn)定發(fā)展的重要舉措。在順德區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的今天，城區(qū)內(nèi)大部分交通干道都已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，難以提供暢通無阻的出行體驗(yàn)，新城路北延線工程的建設(shè)能夠在很大程度上緩解與之相鄰的碧桂路的交通壓力。同時(shí)，北延線工程的相關(guān)影響分析符合《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過程中必須要執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，在經(jīng)過層層勘查和調(diào)研、收集了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)和真實(shí)信息后，該項(xiàng)目的各項(xiàng)資料已經(jīng)移交環(huán)保主管部門進(jìn)行審批。

2公路噪聲帶來的負(fù)面影響

公路工程建設(shè)規(guī)模的增長為人們的出行帶來便利的同時(shí)，也給公路沿線居民帶來了嚴(yán)重的噪聲污染，直接造成了周邊居民生產(chǎn)生活的不便，更有可能給居民的人身健康造成不良影響，所以我們須對(duì)其噪聲危害的成因和影響進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，爭取以此為基礎(chǔ)給出針對(duì)性的處理意見[1]。公路工程之所以會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，很大程度上是因?yàn)槠渥畛醯氖┕ぴO(shè)計(jì)存在不合理之處，缺乏應(yīng)有的防噪聲設(shè)備作為應(yīng)對(duì)措施，這才造成了車輛通行所產(chǎn)生的噪聲污染得不到有效控制的現(xiàn)狀。這樣缺乏噪聲治理的公路工程在運(yùn)營后，必定會(huì)對(duì)周邊學(xué)校、醫(yī)院等敏感區(qū)帶來不利影響，因此我們有必要對(duì)公路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行分析。

3公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測方法

從現(xiàn)階段來看，中國公路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，一般根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》以及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》這兩部法規(guī)的相關(guān)模型開展工作，在實(shí)際工作中工作人員還需要根據(jù)具體情況，選擇常規(guī)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測模式、FHW A 模型、Cadna/A模型中的一種開展正式的評(píng)價(jià)預(yù)測。

首先，在對(duì)高速公路工程進(jìn)行噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測的過程中，工作人員需要將高速公路路段進(jìn)行劃分，并且分別利用三種噪聲污染的預(yù)測模式開展工作，最后選擇精確度最高的一種預(yù)測模式作為全路段預(yù)測模式，這樣一來高速公路工程的噪聲環(huán)境影響將會(huì)被控制在最低范圍內(nèi)，公路工程的建設(shè)才能兼顧到環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益[2]。就以我國西部省份某市的新建公路工程為例來說，該公路工程設(shè)計(jì)時(shí)速為90㎞/h，路面材料為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，在對(duì)該工程進(jìn)行噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測的過程中發(fā)現(xiàn)，該路段涉及某小學(xué)和兩處居民小區(qū)，三個(gè)區(qū)域皆為環(huán)境敏感區(qū)域，因此經(jīng)研究決定以此三點(diǎn)為分段對(duì)應(yīng)點(diǎn)，分別采用三種預(yù)測模式對(duì)噪聲值進(jìn)行測量，最終選擇最為合適的一種預(yù)測模式作為整體評(píng)價(jià)方法。經(jīng)過實(shí)際的數(shù)據(jù)測算以后，工作人員發(fā)現(xiàn)三種預(yù)測模式所得出的結(jié)論與實(shí)際的噪聲測量值相比較而言，只有常規(guī)模式的整體誤差比較大，其余兩種預(yù)測模式所計(jì)算的結(jié)果和實(shí)際數(shù)值十分相近，基本不存在數(shù)據(jù)上的誤差，所以說在高速公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測的時(shí)候，需要根據(jù)具體操作便利性，選擇FHW A 模式和 Cadna/A 模式中的一種作為預(yù)測模式，確保高速公路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。

其次，在開展低等級(jí)公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測的過程中，工作人員需要根據(jù)公路工程的具體情況開展作業(yè)，一般來說常規(guī)噪聲預(yù)測模式精確度不足，無法為低等級(jí)道路提供噪聲預(yù)測，所以說如果待評(píng)價(jià)路段的車流量不大，通常我們可以選擇FHW A 模式和 Cadna/A 模式作為預(yù)測方法，并且以此為基礎(chǔ)做好對(duì)比工作。經(jīng)過實(shí)踐嘗試我們發(fā)現(xiàn)，低等級(jí)公路車流量比較小，但存在車流量變化率大的特征，一些特殊的時(shí)段甚至可能存在零噪聲的情況，所以說這兩種預(yù)測模式的準(zhǔn)確度都不能達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)，所以在結(jié)合該路段的實(shí)際交通情況的基礎(chǔ)上，選擇操作難度低、資金投入小的FHW A 模式是比較正確的選擇。

最后，在對(duì)城區(qū)道路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測的過程中，我們同樣需要選擇一種恰當(dāng)?shù)念A(yù)測方法來開展工作。就以上文中我們所提到的案例——順德區(qū)新城路北延線工程——為例來說，該工程屬于典型的城區(qū)道路工程，其設(shè)計(jì)車速在60㎞/h左右，屬于較低車速，同時(shí)其位于城市主干道上，路面情況十分復(fù)雜，道路兩側(cè)有著密集的建筑物，在這種情況下想要獲取準(zhǔn)確的預(yù)測結(jié)論，我們就必須要根據(jù)高速公路、一二級(jí)道路的預(yù)測結(jié)論進(jìn)行精準(zhǔn)測算，并且最終得出該路段的噪聲環(huán)境影響結(jié)論。所以說，在開展工作的過程中需要利用常規(guī)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)模式、FHW A 模式、Cadna/A 模式綜合進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)測，根據(jù)該路段的屬性特殊情況，分別選擇合理的預(yù)測數(shù)據(jù)作為工程參考[3]。一般來說，常規(guī)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測模式以及FHW A 模式對(duì)于噪聲轉(zhuǎn)播和反射特征的分析不夠精準(zhǔn)，在城區(qū)道路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測中，很容易發(fā)生反射分析出現(xiàn)疏漏的問題，無法模擬和預(yù)測噪聲的多重反射傳播情況，這顯然不利于噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測的進(jìn)行。而Cadna/A 模式主要是基于三維立體圖像模型開展預(yù)測工作，其在城市道路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測中，往往能夠發(fā)揮十分可觀的作用。具體來說，其可以對(duì)道路兩側(cè)隔音設(shè)備的噪聲反射情況進(jìn)行仔細(xì)分析，并且根據(jù)區(qū)域的地形、建筑物、綠化帶等具體的建筑類型進(jìn)行具體的分析，把所有的環(huán)境因素都考慮在內(nèi)進(jìn)行全面客觀的噪聲影響處理，有效的將地形地貌、地表建筑等對(duì)噪聲傳播的影響模擬出來，從根本上提升城市道路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測的準(zhǔn)確性[4]。經(jīng)過實(shí)際的嘗試和分析，我們有理由認(rèn)為采用 Cadna/A 模式進(jìn)行噪聲預(yù)測更符合城市道路的相關(guān)需求，常規(guī)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測模式以及FHW A 模式在這種特殊的情況下，則表現(xiàn)得不那么盡如人意。

結(jié)語

總而言之，公路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測工作勢在必行，我們務(wù)必要對(duì)不同預(yù)測方法進(jìn)行研究，明確它們所適用的不同情況和不同條件，以此為基礎(chǔ)，在開展實(shí)際工作的時(shí)候恰當(dāng)?shù)剡x擇評(píng)價(jià)及預(yù)測方法，為推動(dòng)中國公路工程噪聲問題預(yù)防及處理工作的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。