二、影響高速交通事故規(guī)模的因素分析

　　一般來講，影響高速公路交通事故規(guī)模，主要是在事故的發(fā)展階段，主要的影響因素有以下幾個(gè)方面：道路上車流情況，如車速、車流量等；道路本身的狀況，如路況、轉(zhuǎn)彎、坡度以及橋梁等；各類人員的情況，如司乘人員、道路管理人員和交警等；環(huán)境情況，如大霧、大雨、大雪等；信息傳遞時(shí)間與有關(guān)部門對(duì)事故的響應(yīng)時(shí)間；所運(yùn)輸貨物的情況，如危險(xiǎn)化學(xué)品、可燃物等；救援方面的情況，如救援體系、救援預(yù)案、救援物資以及救援設(shè)備等。

　　1.3高速公路交通事故的特點(diǎn)

　　有不少學(xué)者從事故的規(guī)模、類型等方面對(duì)高速公路的交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了研究，其側(cè)重點(diǎn)是將其與普通公路上交通事故相比較；在這里作者想從事故救援的角度，將交通事故與工礦企業(yè)的事故進(jìn)行比較，認(rèn)為有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

　　(1)交通事故涉及的財(cái)產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜一般來講，對(duì)于一個(gè)企業(yè)事故涉及的財(cái)產(chǎn)比較單一，而交通事故中涉及的司機(jī)、車輛、道路、貨物等產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜，因此，交通事故救援體系與普通企業(yè)的救援系統(tǒng)不一樣。

　　(2)交通事故救援中的責(zé)任承擔(dān)也比較復(fù)雜由于交通事故中各種財(cái)產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜，同時(shí)救援過程涉及的資源、人員、設(shè)備也不是同一單位，因此，在事故救援過程中的責(zé)任承擔(dān)也比較復(fù)雜，對(duì)于一般企業(yè)救援工作主要承擔(dān)人是企業(yè)的法人，而在交通事故中各方面都有一定的責(zé)任，所以，這給救援工作帶來一定的難度，需要各方面進(jìn)行協(xié)商解決。

　　(3)交通事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)與事故責(zé)任認(rèn)定對(duì)于企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)事故，往往先啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施救援工作，對(duì)于事故的責(zé)任認(rèn)定一般都在事后組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查認(rèn)定；而對(duì)于交通事故，一般都要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等候交警對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查，收集證據(jù)等工作，這也會(huì)在一定程度造成交通事故勢(shì)態(tài)的擴(kuò)大。

　　2、現(xiàn)代信息技術(shù)在高速公路中應(yīng)用現(xiàn)狀分析

　　2.1現(xiàn)代信息技術(shù)

　　信息技術(shù)就是能夠擴(kuò)展人的信息器官功能的一類技術(shù)，是指能夠完成信息的獲取、傳遞、加工、再生和施用等功能的一類技術(shù)?，F(xiàn)代信息技術(shù)包括以下四個(gè)方面：

　　1)感測(cè)技術(shù)：感覺器官功能的延長(zhǎng)。感測(cè)技術(shù)包括傳感器技術(shù)和測(cè)量技術(shù)，也包括遙感和遙測(cè)技術(shù)等。它使人們能更好地從外部世界獲取各種有用的信息。

　　2)通信技術(shù)：傳導(dǎo)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能的延長(zhǎng)。它的作用是傳遞、交換、分配信息，消除或克服空間上的限制，使人們能夠有效地利用信息資源。

　　3)計(jì)算機(jī)和智能技術(shù)：思維器官功能的延長(zhǎng)。計(jì)算機(jī)技術(shù)(包括硬件和軟件技術(shù))和人工智能技術(shù)，使人們能更好地加工和再生信息。

　　4)控制技術(shù)：效應(yīng)器官功能的延長(zhǎng)?？刂萍夹g(shù)的作用是根據(jù)輸入的指令(決策信息)對(duì)外部事物的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)實(shí)施干預(yù)，即信息施效。

　　2.2高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集、信息處理、交通控制、信息發(fā)布等系統(tǒng)構(gòu)成。各系統(tǒng)的功能分別為：

　　信息采集系統(tǒng)包括各種傳感器，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集。為信息處理提供原始數(shù)據(jù)。

　　信息處理包括事件檢測(cè)、專家系統(tǒng)等部分。事件檢測(cè)利用原始數(shù)據(jù)根據(jù)算法判斷自動(dòng)提醒交通管理者可能發(fā)生的事件。交通管理者通過視頻監(jiān)視系統(tǒng)等對(duì)事件進(jìn)行確認(rèn)。事件一旦確認(rèn)，交通專家系統(tǒng)自動(dòng)提供一套處理方案。交通控制系統(tǒng)則根據(jù)處理方案通過信息提供系統(tǒng)達(dá)到緩解交通堵塞的目的。

　　交通控制系統(tǒng)根據(jù)制定的方案，利用信息提供系統(tǒng)發(fā)布信息、命令、建議等，達(dá)到緩解交通堵塞日的。諸如利用高速公路可變情報(bào)板來告訴后續(xù)的旅行者前面發(fā)生的事故和路況，減少進(jìn)入高速公路匝道的車流量，使用公路路側(cè)廣播和公路電話查詢臺(tái)系統(tǒng)來通報(bào)交通事故，利用平行道路疏導(dǎo)交通以及調(diào)節(jié)道路交叉口的紅綠燈時(shí)間等。

　　3、高速公路交通事故應(yīng)急救援過程及其信息需求分析

　　3.1我國(guó)現(xiàn)行高速公路管理機(jī)制分析

　　目前，由于我國(guó)對(duì)高速公路的管理體制及管理模式未做統(tǒng)一的規(guī)定，因此，各省市的高速路管理模式和運(yùn)行機(jī)制都有所小同。絕大部分省市基本上都沿襲了普通公路的管理模式，將人、車、路人為地分割開來：根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》公安部門主要負(fù)責(zé)對(duì)人和車的管理、交通事故的處理等工作；根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》交通主管部門負(fù)責(zé)公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政、收費(fèi)工作。這就造成了高速公路管理機(jī)構(gòu)與公安交警部門在高速公路管理職責(zé)的交叉，其間的協(xié)同管理尚未得到較好地解決。

　　3.2我國(guó)現(xiàn)行高速公路交通事故應(yīng)急救援機(jī)制及存在問題

　　根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)，高速公路的交通事故應(yīng)急救援機(jī)制還是沿用普通公路的機(jī)制，沒有專門針對(duì)高速公路的特別規(guī)定，這樣使得在交通事故的應(yīng)急救援過程中，不能充分利用高速公路現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)的資源，也不能充分地、及時(shí)地利用社會(huì)其它救援資源。

　　3.3高速公路交通事故應(yīng)急救援過程分析

　　高速公路交通事故的應(yīng)急救援包括如下幾個(gè)過程：事故的確認(rèn)，及時(shí)獲取事故發(fā)生的地點(diǎn)、事故的類型、事故的規(guī)模等信息；事故救援力量的組成；有關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)；受傷人員救護(hù)；事故現(xiàn)場(chǎng)取證；事故現(xiàn)場(chǎng)清理；現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)等過程。

　　3.4高速公路交通事故應(yīng)急救援過程中信息需求分析