一、事故經(jīng)過

    2007年11月30日SY礦停產(chǎn)檢修，礦安排將己二下山第一部鋼繩芯帶式輸送膠帶(100m)更換掉，到12月1日9時換帶完成并投入運(yùn)行。12月2日夜班4：51，己二下山一部鋼繩芯帶式輸送機(jī)在滿載運(yùn)行時，2^#機(jī)驅(qū)動滾筒與減速機(jī)聯(lián)軸器銷子切斷，1^#機(jī)過負(fù)荷跳閘，逆止器損壞(抱閘失效)，膠帶倒轉(zhuǎn)，機(jī)尾處膠帶開始跑偏，因此處地凸，導(dǎo)致膠帶在機(jī)尾張緊部三角架處跑偏嚴(yán)重，膠帶卡死，同時張緊小車上跑，卡死在三角架中間，膠帶受強(qiáng)烈沖擊和卡阻，底帶外側(cè)70mm寬拉斷后，隨即里側(cè)剩余300mm寬膠帶也被拉斷?，F(xiàn)場斷開兩頭均在底帶，相距243m，機(jī)尾張緊車掉道，張緊滾筒損壞，三角架上導(dǎo)向滾筒脫落，機(jī)身機(jī)架無損，如圖1所示。

    二、事故原因

    (1)2^#機(jī)驅(qū)動滾筒與減速機(jī)聯(lián)軸器切銷子，1^#逆止器帶病運(yùn)行(抱閘失效)，2^#機(jī)失效后膠帶倒轉(zhuǎn)引起1^#逆止器也失效，致使膠帶飛速倒轉(zhuǎn)，機(jī)尾處膠帶跑偏嚴(yán)重，張緊小車上跑，卡死，是造成斷帶的直接原因。

    

    圖1 SY礦己二下山一部鋼繩芯帶式輸送機(jī)斷帶事故現(xiàn)場示意圖

    (2)己二下山一臺鋼繩芯帶式輸送機(jī)機(jī)頭峒室及機(jī)尾部分地凸變形，膠帶跑偏，當(dāng)時煤量大是造成事故的間接原因。投運(yùn)后久巷道地凸，局部錨桿、錨鎖拉斷，為此，對其進(jìn)行多次拉底、維修，用U型鋼支架將全巷道重新支護(hù)一遍，2003年5月發(fā)現(xiàn)該機(jī)傳動硐室地凸，運(yùn)行時有異聲，2003年6月4日礦地測科對其硐室進(jìn)行測量，其數(shù)據(jù)如表1所示，示意圖如圖2所示。此后多次利用檢修期間對其進(jìn)行調(diào)整，并請礦建專家商討方案，在硐室處開挖卸壓槽，卸壓在此進(jìn)行打孔注漿，底板加固，問題仍未得到根本解決。

    表1 己二下山一部鋼繩芯膠帶機(jī)頭峒室觀測數(shù)據(jù) mm

    

    

    圖2 己二下山一部鋼繩芯帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)動部分偏差示意圖

    另外機(jī)尾三角架處，人行道側(cè)比內(nèi)側(cè)高110mm，2005年9月對其進(jìn)行了處理。2006年3月，2007年9月檢修時分別對傳動滾筒、減速機(jī)、電機(jī)進(jìn)行超平找正，檢修后不久，間隙發(fā)生變化，2^#機(jī)切銷子，2007年10月再次對傳動部分2^#機(jī)進(jìn)行測量，減速機(jī)輸出對輪與2^#主傳動滾筒對輪，上口端面間隙16mm，下口間隙13 mm，上口高差(減速機(jī)對輪高于滾筒對輪)6mm，因此造成多次切銷子。(3)鋼繩芯膠帶制造中有缺陷，使其強(qiáng)度達(dá)不到額定強(qiáng)度，從事故現(xiàn)場看膠帶斷裂是距新硫化頭2.4m處，一般情況接頭處強(qiáng)度低于原帶強(qiáng)度。另外，該機(jī)已運(yùn)行78個月，當(dāng)時膠帶局部最窄的860mm，膠帶最薄的僅15.6mm，與新帶相比分別占其86%和78%。2007年12月5日我們請專業(yè)技術(shù)人員對其進(jìn)行探測，其結(jié)果是79根鋼繩中有6根不通，如圖3所示，此后我們將其情況除上報外，也反映到QDL廠的技術(shù)人員，據(jù)業(yè)內(nèi)人士講，F(xiàn)XHYJ是為了降低成本采購小廠的鋼繩所致。

    

    圖3 已二下山一部高強(qiáng)膠帶12月5日膠帶探傷情況

    另外，鋼繩芯膠帶質(zhì)量問題一般現(xiàn)場很難檢測(缺少必要的設(shè)備和手段)。1990年10月，我礦己七大傾角帶式輸送機(jī)安裝完后試運(yùn)行，膠帶一直跑偏，其間煤科總院上海分院的專家們想盡了辦法還是未能解決，最后該院請國家材料研究所的有關(guān)人員現(xiàn)場用X光機(jī)對其進(jìn)行拍照，確定該膠帶跑偏是由于鋼繩排列不均受力不勻所致，是屬于產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的問題，為此，該廠賠償我礦同型號新帶750m。

    (4)設(shè)備管理檢修不到位，隱患排查整改不及時，該礦改擴(kuò)建后增加了10臺帶式輸送機(jī)，其中3臺為鋼繩芯帶式輸送機(jī)，缺員未能及時補(bǔ)充，由于切銷子時有發(fā)生，隊(duì)管人員、司機(jī)及維修人員麻痹大意，個別人認(rèn)為地凸是自然形成，機(jī)電上解決不了，因此產(chǎn)生消極態(tài)度。

    三、事故教訓(xùn)

    (1)從設(shè)計角度消除事故隱患。隨著采深的不斷增加，沖擊地壓現(xiàn)象逐漸突出，對于采區(qū)集中運(yùn)輸巷建議布置在巖石巷道，必須布置在煤層中，要有切實(shí)可行的防地凸措施，如同時布置卸壓巷道，或同時設(shè)計一備用峒室，萬不得以時將傳動部分搬遷。

    (2)推廣應(yīng)用無損檢測技術(shù)，對在用的鋼繩芯帶式輸送機(jī)的接頭要定期檢測。對于新購置的膠帶制造廠商應(yīng)提供產(chǎn)品合格證及檢測報告。

    (3)完善鋼繩芯帶式輸送機(jī)保護(hù)裝置?！睹旱V安全規(guī)程》第373條規(guī)定：采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)必須裝設(shè)防滑、堆煤和防偏保護(hù)裝置；應(yīng)裝置溫度保護(hù)，煙霧保護(hù)和自動漏水裝置；主要運(yùn)輸巷道的帶式輸送機(jī)還必須裝設(shè)張力下降保護(hù)裝置和防撕裂保護(hù)裝置。除此以外，還應(yīng)增設(shè)斷帶捕捉裝置及防異物進(jìn)滾筒的護(hù)板或護(hù)欄。

    (4)完善長距離帶式輸送機(jī)的通訊設(shè)施及機(jī)身緊停裝置。

    (5)提高干部職工的技術(shù)水平和安全意識，加強(qiáng)責(zé)任心，嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制和設(shè)備定期檢修制，確保鋼繩芯帶式輸送機(jī)處于完好狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。