“安全控件”在電腦系統(tǒng)軟件及網(wǎng)絡(luò)安全是一個必不可少的插件，而安全生產(chǎn)過程中這些關(guān)系著生命和財產(chǎn)安全的物件叫安全附件。正是這個安全附件的“附”字讓人認為是多余的可有可無，沒有照樣可以生產(chǎn)的思想而忽視安全，所以安全附件必須改為安全控件，改了稱呼讓人思想意識它不是多余的而是受控的。這不僅僅是稱呼的改變下面我用比較點型的7.23動車事故結(jié)合五糧液集團公司安全理念來論述“安全控件”

首先我們分析7.23事故前兆，動車出發(fā)后在出事前檢修D(zhuǎn)3115次列車于7月22日23時4分到23日1時30分歷時一個半小時，而在北京南的D301次列車于7月23日0時20分到2時10分歷時一小時五十分，這兩次檢修遠超過普通例行檢查其動車正常與否不敢擅自定論，而做的報告是正常，這當(dāng)中人為因素很高，如果沒有問題兩輛列車不會出去就爆露很多問題。筆者是五糧液集團公司一名儀表維修工，單位所管轄的鍋爐在經(jīng)過檢修特別是安全附件水位聯(lián)鎖相關(guān)器件維修后都要進行聯(lián)鎖試驗，看相關(guān)聯(lián)鎖器件是否起到作用。這一過程我先定義為安全控件分級校驗制度。

列車出發(fā)后都未按正常速度前行首先導(dǎo)致列車控制系統(tǒng)CTCS失效，車載安全系統(tǒng)ATP因接收不到信號失效，剩下最后一道防線信號指示燈也壞掉了，把一輛能夠跑350公里/小時的列車安全寄托在通個眼睛觀察的信號燈上本身就是個錯誤，即便信號燈沒壞讓人工操作把一輛時速350碼列車停下來是件很困難的事，在這種速度下肉眼觀察信號燈很可能發(fā)生錯誤。分析鍋爐水位安全同樣有三道防線，一：通過傳感器到顯示控制儀的給水系統(tǒng)，二通過電接點顯示水位系統(tǒng)，三通過攝像頭監(jiān)視器觀察水位系統(tǒng)。前兩個系統(tǒng)都參與聯(lián)鎖控制鍋爐，這兩個系統(tǒng)失效都無法起運鍋爐，而關(guān)系安全人命的動車關(guān)鍵兩個系統(tǒng)都失效了，動車卻還要運行，管理問題就比較嚴重，其次是維修問題帶故障設(shè)備經(jīng)維修工鑒定有權(quán)拒絕違章指揮（列車操作員是無法鑒定設(shè)備故障點是否關(guān)系安全）。我們把這種無法保證安全的系統(tǒng)失效叫控件失效。

這些關(guān)系著安全系統(tǒng)出現(xiàn)問題時肯定叫修了，修理工是否到？是否及時更換？這些問題我們叫控件缺失，壞的控件本身就無法起到作用跟沒有差不多，維修工到場后沒有備件及時更換那也等于缺失。讓一控件缺失設(shè)備運行最起碼你的掛牌吧！這樣也可以提醒下操作員小心駕駛，根據(jù)事故調(diào)查報告上顯示及事后對原鐵道部部長劉志軍貪污立案調(diào)查中分析，安全關(guān)鍵部件無備件卻買高價馬桶、紙盒，從側(cè)面看出貪污者只向錢看對安全忽視造成安全控件缺失。

五糧液集團公司在領(lǐng)導(dǎo)高度重視下發(fā)展出現(xiàn)了安全方針、理念、文化，筆者是電腦軟硬件維修工也是一名安全文化宣傳員，經(jīng)過幾年安全文化宣傳產(chǎn)生該安全論文與大家探討分享。